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旅行游记
自驾西藏:露宿荒野勇闯新藏线

 

    新藏路是一条铺在天上的国道。和其它3条进藏线比起来最为艰难。

    新藏公路和很多路段都是没有修过的路基和荒滩,全线平均海拔比青藏线还高,路况极差,饭馆和食宿点更少,条件也差,但阿里的神山圣湖吸引着无数人踏上这条艰辛的道路。

    新藏路最好有向导。因为很多岔路口是在荒无人烟的地方,走错了往往会耽误很长时间,最关键的是浪费了宝贵的汽油。在新藏线加油都是从私人饭馆买高价油,有时要求人家才会卖给你,价格已经不很重要了,这就是阿里的特色。

    新藏线最有挑战性的路段是从狮泉河到叶城。1060公里要经过几百公里的无人区,翻过7个大坂,雄伟壮观的喀喇昆仑山使人感到渺小。荒凉辽阔的无人区使人感到震撼,但由于新藏线根本就没有长途车,走这条路的游客很少。

    叶城是一个纯正的南疆小县城,宽阔的街道,热闹的巴扎(集市),美丽的维族姑娘,一切就像到了另一个世界一样。新藏线是最具挑战性的一条进藏路线,与其它三条路线比它没有秀美的风光,也没有迷人的风情,更没有平坦的路面,但却有神山圣湖的美景,有古格王国的神秘,有喀喇昆仑的壮严。走一次新藏线会给人带来一生的回味。

    新藏线坐5天4夜实在是不得已,据说丰田4500只要开1天1夜,可我是慢车啊,人家是...

    (新藏线迷迷糊糊看)路线:叶城——普萨——库地大坂——麻扎大坂——黑恰大坂——三十里营房——康西瓦——红柳滩——死人沟——界山大坂——松溪——多玛——班公错——日土——狮泉河

    很早就听朋友提起过王宇平了,说他痴迷于自由行,2006年7月更是洒脱之极,辞了职一路向西行,3个多月后才带着数以千计的照片和许许多多的故事回到广州。打开他的博客,一句特别柔情的话映入眼前:“一直在找寻幻想的梦境,请跟随我的脚步,为你细细道来。”这样的驴友当然是非见不可了,于是从晚上7点一直聊到11点,还是意犹未尽,约好下回再听他的故事。

    无惧艰险勇走新藏线

    早在出发前,王宇平就做足了功课:新藏线,全长1449公里,翻越16个冰大坂,涉44条冰河,全线经过的大部份地段为“无人区

    ”。平均海拔4500米以上,是世界上海拔最高、道路最险、路况极差和环境最恶劣的高原公路。

    在一天内从数百米的叶城跃升到3500的库地大坂,沿途多经渺无人迹的荒地。加之气候恶劣,空气稀薄,行程十分辛苦。在经过被俗称“死人沟”海拔5200米的泉水沟时,缺氧,恶劣公路(根本就没有路)和高海拔会让你产生剧烈的高原反应。

    

    同时,它也是最美丽神秘的,风光景色令人如痴如醉。穿越举世闻名的昆仑山、喀喇昆仑山、岗底斯山,沿途可欣赏到美丽的高原雪山和天气变幻无常的喜马拉雅山脉及喀喇昆仑山脉,在阿里扎达地区可以看到景色震撼、形状特异的扎达土林风景,比之新疆魔鬼城是更加雄伟壮观得多;还可登上盛极一时的古格王国遗址……

    一般而言,游客都不选此路进藏,但王宇平却是一个喜欢与众不同的人,即便是在叶城吃烤全羊坏了肚子,他还是坚持要走。休整了一个星期后,一支来自韩国、日本、以色列、法国等各地的“联合国”旅游团队正式从零公里处出发了。

    郁闷

    红柳滩露宿荒野

    新藏线留下许多痛苦回忆。第一天出发便发生翻车事故,被交警以夜晚行车不安全为由将我们无情的挡在路边。次日到达红柳滩,竟然遇上了著名的兰州军区精锐部队演习,只好乖乖地又歇了一天,在兵站,一群人非常无聊地打起了麻将。

    第二天,终于能继续前行了,结果又遭遇山洪暴发,班车在冲越深水时烧毁离合器,唯有再次在荒郊野岭露宿。一早被冻醒,发现被子靠窗的一边都已结了冰,整个大腿好半天都在发麻,不能动弹。汽车离合器弄好,没走多久,接着报废了一个电瓶。在后面的行程中,车上能坏的宝贝都出过事,基本上就是白天修车,晚上赶路,令人无比的郁闷……

    惊魂

    死人沟不敢入梦

    汽车去到传说中的死人沟就彻底罢工了,于是司机就唠叨个不停,埋怨我们前天晚上催他们赶路。死人沟处于喀喇昆仑腹地,是新藏公路上一道鬼门关,即便是长年生活在高原的藏人,谈起死人沟也会色变。

    而死人沟最初的得名,是因为第一批进入阿里的解放军连队在这里露宿一夜,就这样一睡不醒,当时人们对高山反应还没有多少认识,觉得这个地方神秘可怕,便起了这么个名字。晚上我们一群人均吓的不敢入梦,聊天说话放歌就是不敢躺着。

    但是天一亮,我们就能时不时地看到当地稀有的野生动物,如野骆驼、牦牛、土拨鼠,还有能飞的鸭子,远远的还能看到藏羚羊等,车里一路上都充满了“Beatiful!”、“Great!”……

    惊叹

    班公错湖内淡外咸

    一路上险境环生,美景也是不断。无论是晚霞中的山脉连绵,还是不断变化的蓝天白云,抑或是蜿蜒盘旋的公路,还有那空旷的原野,都让我觉得再难也值得。

    特别值得一提的是途中经过离日土县城10多公里的班公错。那是唯一有解放军把守的湖泊,而且有趣的是,该湖在中国领土的是淡水,而到了克什米尔境内就成了咸水。班公错是著名的鸟岛,成千上万的鸥鸟,数量众多的斑头雁等候鸟栖身此地,这里不仅是鸟的天堂,且水色碧绿,风光秀丽。

    另外,还有“古格王朝遗址”,据说在公元十世纪前这里曾经繁荣鼎盛,世袭了16个国王,如今是一片残存的遗址,有600多座建筑主要是佛塔和洞龛,还残存有精致的壁画塑像以及经文等。由于受接待限制,我们没有去,不过也留下了下次去的理由。

    同行有你

    难忘“开心果”小女孩

    一路上我们这些大人或多或少有高原反应,但一个5岁的小女孩却格外活跃,一路上叽叽喳喳。原来她是一位援藏干部的女儿,在阿里上学,早已习惯了高原环境。

    一开始我们送她东西,她怎么也不肯要,后来经同行的妈妈同意才接受。虽然她能听懂我们的话,但始终不肯讲普通话,只讲藏语。我们虽听不懂,但觉得很好听,那种古老的语言从她嘴里吐出来,很自然的就谱成了一首佛教音乐,所以就想方设法逗她多讲话。在死人沟的那晚,多亏了有她这个“开心果”,大家才不至于闷死。

    最抗寒的日本夫妇

    同行驴友中有一对日本夫妇,一直都光脚穿着木屐,但他们丝毫都不觉得冷,可能是从小就接受了这样的训练。

    有一次车坏了,外面风很大,大家都冷得打哆嗦,他俩还是光着脚,有驴友看不过去,主动提出借鞋给他们穿。他们笑着拒绝了,而且看不出刻意忍耐的感觉,看来这已成一种习惯了。

    必备品:

    铁锹、钢丝绳、空心铝格栅、地毯(以防陷车自救)和液化气炉具一套、探照灯、地图和各地区详图(最好当地购买)、备用油桶(日喀则有卖,20元/35公升/个)及各车必备件,特别是各车钢板减震器、胶套、及汽油滤轻器(当地油质很脏)。

    特别注意:如从南线进阿里,萨嘎县是最后一个加油站。此后,1500公里内无加油站。同样狮泉河走南线,狮泉河必备油。

    注意事项、行驶技巧:

    过河流、水溪:遇河流先查看水情,选择有小浪花翻滚之处,如有前车同行和来车,远离河岸观察水的深度和路迹。遇有大车常压路迹,最好选择两轮之间的位置,以免水下隆起部位,阻挡底盘。

    过洪水区:安装涉水管和进气软管(改装自备件)调大怠速,拆下风扇皮带及发电机插头,用低速四驱方式过河。注意,高温铝制缸体,一定要降温后方可入水,以免抱轴。

    公路上遇洪水时,洪水高于路面及路面弯道,一定要探明路基宽度,下水用树枝或定位参照物标识危险区域,并注意另一边排水沟位置。

    特别提醒:阿里地区河流,早晚涨水较多,并注意前方乌云位置所在,并防河流急涨水。

    过泥石流区域:注意前车压过后隆起部位的深度,如底盘高度够,用四驱高速1、2档冲过,并用双手来回快打方向,用前轮拔开泥浆的方法过:如不幸被陷,用四驱低速倒档退出,清除路面障碍物后再过。

    过塌方区域:尽量避开高于底盘的岩石,如需排石,注意留人观察山体碎石,以防碎石滚落伤人。若车队行驶,各车需拉开距离,加速或减速而过,尽量在滚石区域远离货车。

    过沼泽和松软地基:先踩跳地面,查看是否出水,若有水浸出则不行。陷车时不得使车轮过长时间空转,用铝格栅或地毯铺上退出;如遇松软路基,用四驱低速高档加速通过。

    泥泞路段和积雪路面:选择前车路迹,转弯时,提前减档稳速,采用边转边回的方式转弯。下山时,及时减档,轻压刹车,双手快速来回摆动方向盘下山。遇弯道也采用边转变回的方式转弯。

    在跳跃路段和碎石路面:掌握车速,根据跳跃频率,采用加速和减速的方式控制车速,注意车身横向摆动。碎石路面,注意控制车速,最好不超过50公里/时。如磨损过早的轮胎,极易折断外胎钢丝,建议用尼龙线外胎。

    在草原荒漠上:在草原荒漠上极易迷路,建议尽量不要开夜车。及时寻找住宿地点,行驶中注意参照物,如电杆或路旁光缆桩,不要离开视线距离,随时注意地图标示,如河流走向及湖泊所在位置。

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